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<!DOCTYPE html>

<title>Wohnstraße</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Wohnstraße</span></h1>

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</div>

<p>Eine <b>Wohnstraße</b> ist eine <a href="Anliegerstra%C3%9Fe" title="Anliegerstraße">Anliegerstraße</a> in einem <a href="Wohngebiet" title="Wohngebiet">Wohngebiet</a>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Allgemeines">Allgemeines</h2></div>

<p>Im Gegensatz zu <a href="Hauptverkehrsstra%C3%9Fe" title="Hauptverkehrsstraße">Hauptverkehrsstraßen</a> steht bei Wohnstraßen nicht der möglichst ungehinderte <a href="Verkehrsfluss" title="Verkehrsfluss">Verkehrsfluss</a> im Vordergrund, sondern vielmehr die Sicherheit und Lebensqualität der <a href="Anwohner" class="mw-redirect" title="Anwohner">Anwohner</a>.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Typischerweise zeichnen sich Wohnstraßen durch ein niedriges Verkehrsaufkommen, wenig Lkw-Verkehr, geringe Verkehrsemissionen (Lärm, Abgase und Staub), langsame Geschwindigkeiten und häufig auch durch verschiedene Gestaltungselemente aus, die darauf abzielen, den Straßenraum für Fußgänger, spielende Kinder und soziale Interaktionen attraktiv zu gestalten.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einordnung_und_Funktionen">Einordnung und Funktionen</h2></div>

<p>In einem hierarchisch gegliederten <a href="Stra%C3%9Fennetz" title="Straßennetz">Straßennetz</a> gehört die Wohnstraße zum innerörtlichen Nebennetz und dort wird sie zwischen dem <a href="Wohnweg" title="Wohnweg">Wohnweg</a> und der <a href="Wohnsammelstra%C3%9Fe" class="mw-redirect" title="Wohnsammelstraße">Wohnsammelstraße</a> eingeordnet.<sup id="cite_ref-Höfler115_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Höfler115-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein wesentliches Kriterium für diese Einordnung ist das Verkehrsaufkommen, das bei Wohnstraßen grob zwischen 60 und 250 Kraftfahrzeugen pro Stunde liegt.<sup id="cite_ref-Höfler115_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-Höfler115-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die genannten Grenzwerte sind jedoch nicht absolut festgelegt und variieren in der Fachliteratur zum Teil erheblich.

</p><p>Maßgebend für die Einordnung ist zudem die <a href="Stra%C3%9Fenfunktion" class="mw-redirect" title="Straßenfunktion">Straßenfunktion</a>. Wohnstraßen dienen überwiegend der <a href="Erschlie%C3%9Fung_(Grundst%C3%BCck)" title="Erschließung (Grundstück)">Erschließung</a>, das heißt sie ermöglichen in erster Linie Zugang und Zufahrt zu den entlang der Straße angeordneten Wohngrundstücken.<sup id="cite_ref-Höfler111_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Höfler111-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Darüber hinaus erfüllen Wohnstraßen auch eine gewisse Aufenthaltsfunktion, indem sie Raum für Kommunikation, Spiel und Erholung bieten.<sup id="cite_ref-Höfler111_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Höfler111-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Straßenraumgestaltung"><span id="Stra.C3.9Fenraumgestaltung"></span>Straßenraumgestaltung</h2></div>

<p>Fester Bestandteil von Wohnstraßen sind Fahrflächen für Kfz und Fahrrad sowie Gehflächen für den Fußverkehr. Fahr- und Gehflächen können bei Wohnstraßen entweder vermischt (<a href="Mischungsprinzip" title="Mischungsprinzip">Mischungsprinzip</a>) oder getrennt (<a href="Trennungsprinzip_(Verkehr)" title="Trennungsprinzip (Verkehr)">Trennungsprinzip</a>) sein.<sup id="cite_ref-Höfler113_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Höfler113-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Da sich beim Mischungsprinzip alle Verkehre unter besonderer Rücksichtnahme auf einer Fläche bewegen, ist diese Form der Straßenraumgestaltung eher für Wohnstraßen mit geringem Verkehrsaufkommen und geringer Geschwindigkeit geeignet. Wohnstraßen mit höherem Verkehrsaufkommen und höherer Geschwindigkeit sind dagegen im Regelfall nach dem Trennungsprinzip ausgebildet; der Fahrverkehr ist also vom Fußverkehr baulich getrennt. Hierbei kann hinsichtlich der Fahrbahnbreite noch zwischen eingeschränkten und uneingeschränkten Bewegungsspielräumen sowie einer harten Trennung (beispielsweise mittels <a href="Bordstein" title="Bordstein">Hochbord</a>) und einer weichen Trennung (beispielsweise durch Zeilen) unterschieden werden. Im Regelfall ist die Fahrfläche sowohl beim Mischungsprinzip als auch beim Trennprinzip so breit, dass sich zwei Pkw ungehindert begegnen können. Der Radverkehr bekommt keine baulich abgetrennten oder abmarkierten Flächen, sondern teilt sich die Fahrfläche mit dem Kfz-Verkehr.<sup id="cite_ref-Reicher277_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-Reicher277-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Neben den Fahr- und Gehflächen stehen meist auch Flächen für den <a href="Ruhender_Verkehr" title="Ruhender Verkehr">ruhenden Verkehr</a> zur Verfügung und mitunter gehören Grüninseln und Grünstreifen mit Bodendeckern, Hecken, Sträuchern und Bäumen (auch <a href="Stra%C3%9Fenbegleitgr%C3%BCn" class="mw-redirect" title="Straßenbegleitgrün">Straßenbegleitgrün</a> genannt) zum Erscheinungsbild von Wohnstraßen.<sup id="cite_ref-Reicher277_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-Reicher277-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verkehrsregeln_und_Verkehrsbeschränkungen"><span id="Verkehrsregeln_und_Verkehrsbeschr.C3.A4nkungen"></span>Verkehrsregeln und Verkehrsbeschränkungen</h2></div>

<p>In Wohnstraßen gelten aus Gründen der <a href="Verkehrsberuhigung" title="Verkehrsberuhigung">Verkehrsberuhigung</a> oftmals besondere Verkehrsregeln und Verkehrsbeschränkungen. Dazu zählen <a href="Geschwindigkeitsbeschr%C3%A4nkung" class="mw-redirect" title="Geschwindigkeitsbeschränkung">Geschwindigkeitsbeschränkungen</a> wie beispielsweise <a href="Tempo-30-Zone" title="Tempo-30-Zone">Tempo-30-Zone</a> oder <a href="Schrittgeschwindigkeit" title="Schrittgeschwindigkeit">Schrittgeschwindigkeit</a>. Auch die Einrichtung von <a href="Einbahnstra%C3%9Fe" title="Einbahnstraße">Einbahnstraßen</a> und <a href="Absperrung_(Stra%C3%9Fenverkehr)" title="Absperrung (Straßenverkehr)">Durchfahrtssperren</a> sowie die Anordnung von Zu- und Durchfahrtsverboten für gebietsfremde Verkehre (beispielsweise <a href="Anlieger_frei" class="mw-redirect" title="Anlieger frei">Zufahrt frei nur für Anlieger</a>) kann dazu gehören. Häufig wird an Kreuzungen und Einmündungen auf die Einrichtung von Vorfahrtsstraßen verzichtet und stattdessen gilt dort die <a href="Rechts_vor_links" class="mw-redirect" title="Rechts vor links">Rechts-vor-links-Regel</a>. Der ruhende Verkehr in Wohnstraßen kann ebenfalls eingeschränkt sein (beispielsweise Parken nur mit bestimmtem Parkausweis), um Fremdparker und damit gebietsfremden Verkehr fernzuhalten.

</p><p>In vielen Ländern wurden speziell für Wohnstraßen verkehrsrechtliche Regelungen geschaffen, die eine Kombination aus den vorgenannten Regeln darstellen und dem Fuß- und Radverkehr gleichzeitig Vorrang einräumen. Dies ist beispielsweise in Deutschland der <a href="Verkehrsberuhigter_Bereich" title="Verkehrsberuhigter Bereich">verkehrsberuhigte Bereich</a> und in Österreich die <a href="Wohnstra%C3%9Fe_(%C3%96sterreich)" title="Wohnstraße (Österreich)">Wohnstraße</a>. In der Schweiz stellt die <a href="Begegnungszone" title="Begegnungszone">Begegnungszone</a> eine ähnliche verkehrsrechtliche Regelung dar.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.google.de/books/edition/Lexikon_Landschafts_und_Stadtplanung_Dic/8YTyBQAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=wohnstra%C3%9Fe%20lexikon&pg=PA747&printsec=frontcover">Klaus-Jürgen Evert (Hrsg.), <i>Lexikon - Landschafts- und Stadtplanung</i>, 2001, S. 747</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Stefan Netsch: <i>Handbuch und Entwurfshilfe Stadtplanung.</i> DOM publishers, Berlin, 2021, ISBN 978-3-86922-599-9, Seite 50.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Antje Flade: <i>Der rastlose Mensch: Konzepte und Erkenntnisse der Mobilitätspsychologie.</i> Springer Fachmedien, Wiesbaden, 2013, ISBN 978-3-531-18503-3, Seite 114.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Gerd Steierwald, Hans-Dieter Künne, Walter Vogt: <i>Stadtverkehrsplanung.</i> Springer Verlag, Berlin, 1994, ISBN 978-3-662-10004-2, Seite 133.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Klaus Füsser: <i>Stadt, Straße und Verkehr: Ein Einstieg in die Verkehrsplanung.</i> Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft, Braunschweig, 1997, ISBN 978-3-322-90477-5, Seite 116 ff.</span>

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<li id="cite_note-Höfler115-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Höfler115_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Höfler115_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Frank Höfler: <cite style="font-style:italic">Verkehrswesen-Praxis, Band 1: Verkehrsplanung</cite>. Bauwerk Verlag, Berlin 2004, ISBN 3-934369-52-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>115</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wohnstra%C3%9Fe&rft.au=Frank+H%C3%B6fler&rft.btitle=Verkehrswesen-Praxis%2C+Band+1%3A+Verkehrsplanung&rft.date=2004&rft.genre=book&rft.isbn=3934369529&rft.pages=115&rft.place=Berlin&rft.pub=Bauwerk+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Höfler111-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Höfler111_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Höfler111_7-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Frank Höfler: <cite style="font-style:italic">Verkehrswesen-Praxis, Band 1: Verkehrsplanung</cite>. Bauwerk Verlag, Berlin 2004, ISBN 3-934369-52-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>111</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wohnstra%C3%9Fe&rft.au=Frank+H%C3%B6fler&rft.btitle=Verkehrswesen-Praxis%2C+Band+1%3A+Verkehrsplanung&rft.date=2004&rft.genre=book&rft.isbn=3934369529&rft.pages=111&rft.place=Berlin&rft.pub=Bauwerk+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Höfler113-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Höfler113_8-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Frank Höfler: <cite style="font-style:italic">Verkehrswesen-Praxis, Band 1: Verkehrsplanung</cite>. Bauwerk Verlag, Berlin 2004, ISBN 3-934369-52-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>113</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wohnstra%C3%9Fe&rft.au=Frank+H%C3%B6fler&rft.btitle=Verkehrswesen-Praxis%2C+Band+1%3A+Verkehrsplanung&rft.date=2004&rft.genre=book&rft.isbn=3934369529&rft.pages=113&rft.place=Berlin&rft.pub=Bauwerk+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Reicher277-9"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Reicher277_9-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Reicher277_9-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Christa Reicher: <i>Städtebauliches Entwerfen.</i> Springer Vieweg, Wiesbaden, ISBN 978-3-658-06676-5, Seite 277.</span>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4190175-7">4190175-7</a></span> </div>

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